里水这个仓，一天里都发生些什么

七点半，第一辆车已经在门口了

里水这个仓早上七点半开门。这个点比多数公司上班早，是因为货车司机习惯赶早——跑长途的车凌晨出发，天亮到，卸完货还能赶下一趟。

车进场先过闸口，登记车牌、核对预约号。我们这边月台是提前排班的：哪辆车几点到、卸什么货、用哪个月台，前一天就排好了。

这么做是为了避免排队。两三辆车同时到，一个一个等，耽误的是司机的时间，也是客户真金白银的装卸费。

卸货的时候仓管在旁边点数。不是签个字就完事，是实际数箱数、看外包装，有问题的当场拍照留证。这一步很多人觉得多余，但它是后面所有账的起点——数错了，后面全错。

九点，货上系统

卸完的货不会堆在月台，直接进暂存区，等验收完再上库位。

上架这一步是系统干的。仓管用扫码枪扫托盘码，WMS 里就生成一条记录：什么货、多少件、哪一批、放在哪个库位。这个库位不是仓管随手指的，是系统按货型、周转频次、温区要求算出来的。

周转快的货放在靠近通道的低层，进出少的上高层或者里侧。这件事看着小，一年下来能省出不少叉车的油钱和人工。

十点半，恒温区巡一遍

十点半左右，恒温区的仓管会巡一次温湿度。25±2℃，这个区间是恒定的，不是「差不多二十几度」。

巡的时候不只看数字，还要看记录。温湿度是连续记录的，一天二十四小时，什么时候高过、高了多少、持续多久，都能查。这批记录客户要就能给。

为什么这么较真？因为化妆品、食品、红酒这类货，出问题的时候往往不是「坏了」，是「没坏但变了」。口红出汗、巧克力起霜、红酒顶塞，外观看不出来，等到卖的时候才知道，那时已经晚了。

做恒温仓储这一块，真正的门槛不在设备，在有没有人一年三百六十五天天天看记录。

下午两点，装柜的车来了

下午经常有装柜的车。做外贸的客户，货在我们这边集拼，攒够了装一个柜发出去。

装柜这件事看着简单，讲究其实不少：重货在下轻货在上、重心要居中、货物之间要填实防止运输途中移位、该打木架的打木架、该缠膜的缠膜。乱装的柜到了目的港一开箱，货倒了、破了，这个损失算谁的？

我们这边有专门做装柜的班组，装完出一份清单——装了什么、多少件、怎么摆的，拍照回传给客户。客户人在国内，就能知道柜里是什么状态。

这也是我们把自己叫外贸装柜仓的原因：不只是给你一块地方堆货，是从集拼入库到专业装柜到清单回传，整条都管。

三点半，一批散货要拆箱分拨

下午常有的另一件事是拆箱。有客户整托进来的货，下游只要几十件，就得拆箱、点数、重新打包、贴标，然后按不同地址分拨出去。

这个活儿细，也最考验耐心。拆一托货，数出三十件，剩下的要重新缠膜归位，不能散着放。标签要按客户给的格式打，地址一个字都不能错。

我们这边有独立的拆箱分拨区，跟主存储区分开，避免拆箱的时候把主仓弄乱。拆出来的零头也有自己的库位，不挪到下次就找不着。

五点，当天的账平一遍

快下班的时候，当天的出入库要平一遍账。系统里的数和实际的货对不对得上，有没有漏记的、有没有记错的。

我们做的是循环盘点，不是等到年底才数一次。每天抽一部分库位盘，一个月下来全仓能过一遍。这么做的好处是问题能早发现——错了一箱，当天就知道；等到年底，谁也想不起是哪天出的错。

出入库准确率 99.9% 就是这么来的。它不是一句口号，是每天对出来的。

夜里九点，还有车在跑

仓不是到点就锁门。做配送的客户，货经常是晚上发，第二天早上到。我们这边 365 天有人值守，夜里来的车也能卸、也能装。

有一年台风天，凌晨两点来了辆车，司机以为没人，结果值班的还在。他后来跟我们说，那次他少压了一夜的车。

这种事不大，但对跑长途的司机来说，能不能卸货直接决定他今天能不能休息。

这个仓的底子

说回硬件。里水这个仓 2.5万㎡，自持物业。自持的意思是，这地是自己的，不是租来转手的，不会因为上家收回去就让你搬。

2013 年做起来，到今年十三年。五百多家客户，做五金的、做化妆品的、做食品的、做汽配的都有。货型不一样，存法就不一样，这些年攒下来的经验，都在库位安排和作业流程里。

位置在广佛交界，十五分钟上广佛高速。对要在广州佛山两地跑的货，这个位置省的是拖车费和时间。

找里水仓库出租的客户，多数是看中这两点：一是位置，二是我们自己的地，做得长。

做佛山仓储托管这些年，我们没想过要做成最大的，想的是把每一天的事做对。

广佛仓库托管这块，签约前把计费方式、递增幅度和退还条件都写进合同。

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